El transporte necesita un sistema

  Los retrasos a diario de las líneas del Metro de Caracas; el choque del único ferrocarril que tiene la Gran Caracas; la demora de más de 45 minutos en el traslado del este al oeste de ciudad no solo por la anarquía en el tránsito sino por un  transporte público ineficiente es evidente que se requiere de una reorganización de este servicio  que moviliza mayor número de caraqueños.

En Caracas 58,98% de la población se moviliza en transporte público, que es prestado por unas  25 mil unidades en  forma  anárquica,  mientras que  solo 18.09% se traslada en carros particulares y  22,92% a pie, pero en algún momento utiliza el también el transporte público, según estimaciones del concejal metropolitano Alejandro Vivas, presidente de la Comisión de Desarrollo Urbano del Cabildo.

Ante este panorama » lo ideal para una ciudad como Caracas sería contar con un  servicio de transporte de calidad, eficiente y seguro», afirma Vivas.

Para Celia Herrera, presidenta de la Sociedad de la (Sociedad Venezolana de Ingeniería de Transporte y Vialidad) y directora de la Escuela de Ingeniería Civil de la UCV, dentro de las causas que describen el caos vial en Caracas están: congestionamientos frecuentes, baja velocidad de operación, sistema de transporte público superficial ineficiente, baja tasa de ocupación vehicular (predominio del vehículo particular privado) y transporte masivo (metro) saturado. Los indicadores del caos  en Caracas revelan que la velocidad promedio de operación, en el sistema vial  es menor de 15 km/h.

Demoras promedio mayores de 1 hora/usuario en viajes internos, aumentando a  2,25 horas para viajes desde las «ciudades satélites». 5.000.000 de viajes/día (en todas las direcciones).

Se estiman en 1.000.000 los vehículos residentes y unos 150.000 vehículos flotantes.

Propuestas concretas

Herrera propone que se debe  favorecer a la movilidad del mayor número de personas, por lo cual es necesario privilegiar el transporte público, a través de reactivar el programa de renovación de la flota, pero con unidades de mayor capacidad, como las que se utilizaran en el Buscaracas, que tendrán capacidad para 160 personas. Además  proveer infraestructura de servicio como  canales exclusivos para la circulación de unidades de transporte público.

Por su parte, Vivas especifica que se debe continuar con el cronograma de construcción de las líneas del Metro de Caracas,  sobre todo la Línea 6, que es un proyecto viejo que desapareció de la programación, y que es la paralela a la Linea 1. En relación al transporte superficial afirmó que se debe aplicar en otros corredores viales como por ejemplo el bulevar El Cafetal  el Sistema de  Autobuses Expresos o Autobús de Tránsito Rápido (Bus Rapid Transit, o BRT), que  es similar a lo que se quieren hacer con el proyecto de Buscaracas.

Paralelamente a esto se debe hacer una reorganización del sistema de transporte sin excluir a los transportistas, que esté centrado en renovación de flota y distribución de paradas, similar al programa de Transmetropoli pero en toda Caracas.

Ambos coinciden que se debe poner por encima los intereses políticos y crear una Autoridad Única de Transporte que se encargue de gerenciar, administrar  y delegar a los gobiernos locales.