El Metro ya no es un orgullo para los caraqueños

Antes referencia de modernidad y hoy deteriorado  por la falta de mantenimiento, el Metro de Caracas cumple años entre las  críticas de sus usuarios y los intentos del Gobierno venezolano de  impulsarlo sin renunciar a las tarifas socialistas que lo hacen el más  económico de la región.

Hace hoy 34 años fue fundada la  Compañía Anónima Metro de Caracas, encargada de construir el subterráneo  de la capital venezolana, que abrió sus puertas al público en 1983 como  un ejemplo de avance tecnológico, confort, civismo e, incluso, estética  que pronto se convirtió en un servicio público pionero en la región.

Pero el aniversario le llega al metro en horas bajas, con fallas  eléctricas crónicas que paralizan el sistema durante horas, vagones y  escaleras mecánicas en mal estado, aires acondicionados que no funcionan  pese a las altas temperaturas, y un plan para tratar de resolver el  problema de delincuencia en sus instalaciones.

“Hace diez años  comenzó un proceso de deterioro por una incomprensión de este gobierno  de los fenómenos urbanos, porque bajó el nivel de mantenimiento y por  unos niveles de congestión para los que no hubo suficientes  previsiones”, indicó a Efe Omar Hernández, sociólogo experto en  planificación urbana.

Para este profesor jubilado de la  Universidad Simón Bolívar, el metro nunca fue una cuestión prioritaria  para el presidente, Hugo Chávez, que retiró personal “experimentado” por  conflictos laborales y lo reemplazó por personas “poco capacitadas”.

Además, en doce años de gestión nombró a diez presidentes al frente de la compañía, dependiente del Ministerio de Transporte.

Tras cinco años con el billete congelado en 0,50 bolívares (0,11  dólares), un precio que apenas cubre un 10% de los costes, según cifras  oficiales, se decidió doblar en junio el importe de los pasajes a un  bolívar (0,22 dólares) para destinarlo al mantenimiento del sistema.

“Ahí se anunció un aumento a la tarifa del Metro de Caracas. Era  justo, teníamos no sé cuántos años sin incrementar la tarifa. El Metro  es subsidiado. Si el pasaje se liberara, como harían los capitalistas,  no se pudiera (sic) viajar”, señaló Chávez el 31 de mayo, tras aprobar  325 millones de dólares para el sistema.

En 2010, Venezuela  gastó cerca de 355 millones de dólares en programas de mantenimiento del  subterráneo capitalino, acumulando 3.000 millones de dólares desde  1999, cuando Chávez asumió el poder.

Sin embargo, esta gran inversión no se ha trasladado en mejoras sustanciales del sistema según los propios usuarios.

“El servicio está medio medio, no está muy bueno para lo que tiene  Venezuela. Es un servicio no acorde con lo que deberíamos tener siendo  los dueños del petróleo”, dijo a Efe un funcionario de 59 años de un  municipio de Caracas que pidió no ser identificado.

Mayerlin  Mendoza, una fisioterapeuta de 35 años que viaja diariamente desde Los  Teques, Miranda (centro), hasta el este de Caracas para trabajar, se  lamenta de que el servicio ya no sea “como antes” y asegura estar “muy  preocupada” por la inseguridad.

Durante 2010 se registraron  unos 80 delitos mensuales, según cálculos del Ejecutivo, que, consciente  del foco de delincuencia en que se había convertido el Metro, decidió  implantar en septiembre un plan de seguridad con más de 500 funcionarios  de la Policía Nacional Bolivariana (PNB).

Seis meses después  de la aplicación del programa, la PNB había detenido a 702 personas por  robo y había desmantelado a 35 bandas delictivas, y los delitos pasaron  de 73 en febrero de 2010 a 21 en febrero de este año.

Sin  embargo, para el diputado opositor Stalin González “hay un problema de  gerencia por parte del Gobierno y de cómo administrar un servicio de  transportes de esa magnitud”.

Frente a las críticas, el actual  presidente del metro, Haiman El Troudi, argumentó que parte del colapso  y deterioro del subterráneo se debe a que fue diseñado para transportar  a 700.000 personas y su demanda actual es del doble.

“Si no  construyen la línea paralela a la uno, evidentemente, siempre va a estar  colapsada”, apuntó González, en momentos en que se realizan esos  trabajos de ampliación.